Sự lao dốc này diễn ra ngay sau khi chương trình ưu đãi thuế liên bang trị giá $7.500 USD dành cho người mua xe điện kết thúc, làm lộ rõ sự phụ thuộc lớn của các hãng xe Hàn vào chính sách hỗ trợ của chính phủ Mỹ.

Dù giới phân tích đã dự báo trước, mức độ suy giảm thực tế đã vượt xa mọi kỳ vọng của cả hai thương hiệu.

Tại Hyundai, dù tổng doanh số tháng 10 chỉ giảm nhẹ 2% (đạt 70.118 xe) và doanh số lũy kế từ đầu năm vẫn tăng 10% nhờ phong độ ổn định của các dòng xe truyền thống, mảng xe điện lại chìm trong ảm đạm.

Mẫu xe từng là "ngôi sao" của hãng, Hyundai Ioniq 5, đã phải chịu mức sụt giảm kinh hoàng hơn 63%, chỉ bán được 1.642 chiếc trong tháng, so với 4.498 chiếc cùng kỳ năm 2024. Tiếp theo đó, Ioniq 6 cũng chung số phận khi giảm đến 52% doanh số. Ngay cả mẫu xe mới Ioniq 9, dù ra mắt trong năm, cũng chỉ đạt 317 chiếc trong tháng vừa qua, cho thấy sự thờ ơ của người tiêu dùng khi thiếu vắng ưu đãi.

May mắn thay cho Hyundai, sự tăng trưởng mạnh mẽ của các mẫu SUV chạy xăng truyền thống như Palisade (+6%), Santa Fe (+22%), Tucson (+16%) và Venue (+49%) đã kịp thời trở thành "phao cứu sinh", giúp hãng giữ được đà tăng trưởng tổng thể.

Tình hình tại Kia cũng không sáng sủa hơn. Tổng doanh số tháng 10 của hãng nhỉnh hơn một chút so với năm ngoái (69.002 xe), với tổng lũy kế 10 tháng tăng đáng kể nhờ các mẫu SUV chạy xăng như Sportage và Telluride. Tuy nhiên, phân khúc xe điện lại rơi vào trạng thái khủng hoảng.

Kia EV9, từng được kỳ vọng là át chủ bài SUV thuần điện cỡ lớn, chỉ bán được 666 xe trong tháng 10, giảm mạnh so với 1.941 xe của năm trước. Kia EV6 thậm chí còn bết bát hơn khi doanh số tháng 10 chỉ đạt 508 xe, bằng chưa đến một phần ba so với 1.732 xe cùng kỳ năm ngoái. Tổng doanh số lũy kế 10 tháng của EV6 chỉ đạt 11.585 xe, giảm sâu so với 17.717 xe năm ngoái.

Trước bối cảnh thị trường Mỹ nguội lạnh và thiếu vắng động lực khuyến khích từ chính phủ, Kia mới đây đã phải thông báo hoãn ra mắt mẫu EV4 tại Mỹ "cho đến khi có thông báo mới" do "điều kiện thị trường thay đổi".

Các chuyên gia nhận định rằng việc mất đi ưu đãi thuế liên bang đã trực tiếp khiến giá bán xe điện thực tế tăng cao, làm suy giảm sức cạnh tranh của EV Hàn Quốc so với các đối thủ và các dòng xe xăng/hybrid có giá dễ tiếp cận hơn. Rõ ràng, Hyundai và Kia đang đối mặt với một cú sốc doanh số lớn ở thị trường Mỹ, và buộc phải cân nhắc lại chiến lược xe điện của mình nếu không có thêm các chính sách hỗ trợ hoặc khuyến khích người tiêu dùng mạnh mẽ hơn trong thời gian tới.

Phạm Tuấn