Kết thúc năm tài chính 2025, tập đoàn Toyota một lần nữa chứng minh bản lĩnh của "người anh cả" khi bàn giao thành công 11,32 triệu xe đến tay khách hàng trên toàn thế giới. Với mức tăng trưởng 4,65% so với năm 2024, doanh số này không chỉ bao gồm dòng xe chủ lực Toyota mà còn có sự đóng góp quan trọng từ các thương hiệu trực thuộc như Lexus, Daihatsu và Hino. Thành tích này giúp gã khổng lồ Nhật Bản duy trì vị thế dẫn đầu tuyệt đối, tạo ra một "khoảng cách an toàn" trước áp lực từ các đối thủ bám đuổi.

Trái ngược với đà thăng hoa của Toyota, tập đoàn Volkswagen dù giữ vững vị trí thứ hai nhưng lại ghi nhận sự sụt giảm nhẹ 0,51%, đạt 8,98 triệu xe. Sự sụt giảm này diễn ra ngay cả khi tập đoàn Đức đã huy động tối đa sức mạnh từ hệ sinh thái thương hiệu hạng sang và phổ thông như Porsche, Audi hay Skoda. Trong khi đó, Hyundai tiếp tục duy trì sự ổn định ở vị trí thứ ba với 7,27 triệu xe, tăng trưởng nhẹ 0,6%.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất trong bức tranh toàn cảnh ngành xe năm 2025 chính là sự thăng hạng ngoạn mục của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. BYD đã tạo nên một cơn địa chấn khi vươn lên vị trí thứ sáu toàn cầu với doanh số 4,6 triệu xe, đạt mức tăng trưởng 7,72%. Ngay sau đó là SAIC với 4,51 triệu xe, ghi nhận con số tăng trưởng ấn tượng 12,33%.

Sự trỗi dậy mãnh liệt của các đại diện từ quốc gia tỷ dân đã trực tiếp đẩy các "ông lớn" truyền thống vào thế khó. Ford là cái tên chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất khi tụt hai bậc xuống vị trí thứ tám với 4,4 triệu xe, giảm 1,68% so với năm trước. Trong khi đó, Geely gây bất ngờ lớn khi đứng ở vị trí thứ chín với doanh số 4,12 triệu xe, đạt mức tăng trưởng "phi mã" 26,03%. Ngược lại, Honda ngậm ngùi chốt lại top 10 với kết quả kinh doanh không mấy khả quan khi giảm tới 7,53%, chỉ còn 3,52 triệu xe.

Theo dữ liệu tổng hợp từ CLS, thị trường Trung Quốc hiện đã trở thành "đầu tàu" của ngành xe thế giới với tổng dung lượng đạt 34,4 triệu chiếc trong năm 2025. Đặc biệt, quốc gia này đã khẳng định vị thế siêu cường xuất khẩu ô tô khi vượt mốc 7 triệu xe bán ra nước ngoài, giữ vững vị trí số một toàn cầu về lượng xe xuất khẩu.

Thực tế này cho thấy một sự chuyển dịch rõ rệt trong cấu trúc ngành công nghiệp ô tô. Các nhà sản xuất Trung Quốc không còn chỉ quẩn quanh ở thị trường nội địa mà đang mở rộng tầm ảnh hưởng sâu rộng trên quy mô quốc tế. Áp lực cạnh tranh khủng khiếp từ các dòng xe giàu công nghệ và tối ưu chi phí của Trung Quốc đang đặt những tập đoàn lâu đời từ Nhật Bản, châu Âu và Mỹ vào một cuộc đua sinh tồn đầy khốc liệt trong kỷ nguyên mới.

Phạm Tuấn