Cụ thể, chỉ trong tháng 8, Honda bán ra 154.599 xe, giảm tới 13,4% so với cùng kỳ năm 2024. Sự chênh lệch hơn 23.000 xe trong một tháng là một con số đáng báo động, tương đương với tổng doanh số của một hãng xe máy hạng trung.

Doanh số sụt giảm: Tác động của nhiều yếu tố 

Sự sụt giảm doanh số này không chỉ đến từ một nguyên nhân mà là kết quả của nhiều yếu tố cộng hưởng.

Tâm lý người tiêu dùng dao động: Các cuộc bàn luận về chính sách hạn chế xe máy xăng ở các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM, cùng với sự quảng bá mạnh mẽ của xe điện hai bánh, đã làm dấy lên những lo ngại trong người tiêu dùng. Thay vì mua xe mới, nhiều người chọn cách trì hoãn quyết định hoặc chuyển hướng sang chờ đợi các mẫu xe điện với chi phí vận hành thấp hơn.

Thị trường xe cũ "phình to": Nhiều người sở hữu xe xăng cũng có xu hướng bán xe sớm để tránh mất giá trong tương lai. Điều này làm cho thị trường xe cũ trở nên sôi động, vô tình ảnh hưởng đến doanh số bán xe mới.

Cạnh tranh gay gắt từ xe điện: Các dòng xe điện giá rẻ, cả lắp ráp trong nước lẫn nhập khẩu, đang bùng nổ với nhiều chính sách ưu đãi hấp dẫn. Điều này tạo ra một áp lực cạnh tranh lớn, khiến xe máy xăng truyền thống phải đối mặt với nguy cơ mất dần thị phần.

Tác động của yếu tố kinh tế: Tình hình tài chính phức tạp, đặc biệt là sự biến động của giá vàng, cũng khiến người tiêu dùng cân nhắc kỹ hơn về các khoản chi tiêu lớn. Mua xe máy, một khoản đầu tư đáng kể, có thể không còn là ưu tiên hàng đầu trong giai đoạn này.  

Hậu quả lan tỏa toàn chuỗi cung ứng 

Sự suy giảm doanh số của xe máy xăng không chỉ dừng lại ở các hãng sản xuất. Tác động tiêu cực đã lan rộng đến toàn bộ chuỗi cung ứng và phân phối. Các đại lý, nhà cung cấp linh kiện và dịch vụ bảo dưỡng đều chịu ảnh hưởng trực tiếp.

Khi doanh số xe mới giảm, chuỗi giá trị hậu mãi cũng bị kéo chậm lại, làm giảm nguồn thu tổng thể. Điều này gây áp lực lớn lên các kế hoạch đầu tư mở rộng sản xuất của các doanh nghiệp trong tương lai.

Triển vọng cho những tháng cuối năm 

Mặc dù trong 5 tháng đầu năm tài chính 2025-2026, Honda Việt Nam vẫn đạt mức tăng trưởng cộng dồn 2,2%, nhưng việc doanh số giảm sâu trong tháng 8 khiến triển vọng cả năm trở nên bấp bênh hơn. Đặc biệt, thị trường được dự đoán sẽ tiếp tục gặp nhiều khó khăn trong quý cuối năm 2025.

Tuy nhiên, với đặc thù hạ tầng và thói quen di chuyển tại Việt Nam, nhu cầu xe máy xăng vẫn ở mức cao và khó có khả năng sụt giảm đột ngột. Thị trường có thể chứng kiến một sự phân hóa rõ nét hơn, nơi mà xe xăng truyền thống dần nhường chỗ cho xe điện ở một số phân khúc nhất định, đặc biệt là trong các đô thị lớn. Điển hình là kế hoạch của TP.HCM về việc chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy xăng sang xe điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng, bắt đầu từ năm 2026. Đây có thể là bước ngoặt quan trọng, báo hiệu sự thay đổi lớn trong cơ cấu thị trường xe máy Việt Nam.

Phạm Tuấn