Theo Honda Việt Nam, do độ vát của ốc trục bánh trước chưa phù hợp, trong một số điều kiện nhất định, nếu xảy ra tiếp xúc hoặc va chạm trực tiếp tại khu vực bánh trước, có thể gây thương tích cho người và tài sản. Cho đến thời điểm hiện tại Honda Việt Nam chưa ghi nhận bất kỳ sự cố nào ảnh hưởng đến khả năng vận hành hoặc an toàn của các xe thuộc diện thu hồi.

Ủy ban Cạnh tranh quốc gia khuyến cáo người tiêu dùng đang sở hữu xe Honda CT125 sản xuất tại Thái Lan trong các tháng 9 và 10/2025 chủ động kiểm tra số khung xe. Trường hợp xe nằm trong diện ảnh hưởng, người sử dụng cần sớm đưa phương tiện đến cửa hàng ủy quyền gần nhất để được kiểm tra và khắc phục lỗi miễn phí.

Theo thông báo của Ủy ban Cạnh tranh quốc gia, người tiêu dùng có thể đối chiếu số khung xe thuộc diện ảnh hưởng theo danh sách do Công ty Honda Việt Nam công bố.

Honda Việt Nam cho biết chương trình không chỉ áp dụng với các xe do doanh nghiệp trực tiếp nhập khẩu và phân phối, mà còn hỗ trợ kiểm tra, xử lý đối với các xe cùng mã kiểu loại đang lưu hành trên thị trường Việt Nam, kể cả không do công ty phân phối.

Chương trình triệu hồi được triển khai từ ngày 20/1/2026 tại hệ thống cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm (HEAD) trên toàn quốc. Người tiêu dùng sở hữu xe thuộc diện ảnh hưởng có thể mang phương tiện đến các cửa hàng này để được kiểm tra và khắc phục, với thời gian thực hiện dự kiến khoảng 0,3 giờ.

Toàn bộ chi phí kiểm tra và bổ sung phụ tùng sẽ do Công ty Honda Việt Nam chi trả. Doanh nghiệp cùng hệ thống cửa hàng ủy nhiệm sẽ thông báo và chủ động liên hệ, sắp xếp lịch kiểm tra hoặc thay thế cho từng khách hàng có xe bị ảnh hưởng.

Trước đó, Ủy ban Cạnh tranh quốc gia cũng đã tiếp nhận báo cáo của Công ty Honda Việt Nam liên quan đến chương trình triệu hồi mẫu mô tô phân khối lớn Honda CB1000 Hornet do doanh nghiệp nhập khẩu và phân phối tại Việt Nam.

Theo Honda Việt Nam, chương trình triệu hồi áp dụng đối với 09 xe Honda CB1000 Hornet, mã kiểu loại CB1000SPS, sản xuất từ tháng 2/2024 đến tháng 6/2025. Trong số này, có 3 xe đang tồn kho tại đại lý và 6 xe đã bán cho người tiêu dùng.

Tại các xe mô tô thuộc diện triệu hồi, bu lông cần chuyển số có thể bị lỏng trong quá trình vận hành do tác động nhiệt từ ống xả, dẫn tới việc bu lông bị giảm lực siết, khiến cần chuyển số bị tuột dần ra khỏi vị trí cố định. Bên cạnh đó, một số xe có thể gặp tình trạng tiêu hao dầu động cơ bất thường khi tăng, giảm tốc đột ngột.

Điều này có thể gây bất tiện cho khách hàng và trong trường hợp hy hữu có thể tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và cháy xe. Nguyên nhân được xác định do trong một số trường hợp, mức tiêu thụ dầu ở các xe có phụ tùng bị lỗi có thể tăng lên đáng kể.

Nếu xe tiếp tục vận hành mà không phát hiện mức dầu bị giảm, áp suất dầu có thể bị sụt giảm, dấn đến hiện tượng bó kẹt bạc thanh truyền và gãy thanh truyền, có thể gây khóa bánh sau. Ngoài ra, trong trường hợp dầu bị rò rỉ có thể tiếp xúc với ống xả khi đang ở nhiệt độ cao, làm tăng nguy cơ rủi ro khi vận hành.

Quỳnh Trang