Ý tưởng cốt lõi là bố trí bộ pin ở phần gầm xe nhưng không coi đây là một bộ phận chịu lực cấu trúc. Trong trường hợp va chạm bên hông, các thành phần hệ thống treo và những vùng thân xe được gia cường sẽ biến dạng trước, từ đó hấp thụ và phân tán năng lượng. Điều này cho phép bộ pin dịch chuyển nhẹ, giúp giảm ứng suất cực đại tác động lên vỏ pin và các cell bên trong.

Nguyên lý này tương tự như cách hoạt động của các vùng hấp thụ xung lực được lập trình sẵn. Kết cấu vẫn duy trì độ cứng trong điều kiện vận hành thông thường, nhưng khi xảy ra va chạm nghiêm trọng, lực tác động sẽ không tập trung trực tiếp vào mô-đun pin.

Được biết, đa số các nhà sản xuất xe điện hiện nay lựa chọn tích hợp bộ pin có độ cứng rất cao vào cấu trúc thân xe. Tuy nhiên, Toyota đề xuất một hướng đi khác, quản lý năng lượng va chạm thông qua tính linh hoạt có kiểm soát của kết cấu.

Hiện tại, đây mới chỉ là một bằng sáng chế. Dù vậy, sáng kiến này mang đến một góc nhìn thay thế về an toàn xe điện, đặc biệt trong các tình huống va chạm bên hông, nơi không gian bảo vệ thường bị hạn chế.   

Quỳnh Trang