Sự bùng nổ của công nghệ số hóa từng khiến nhiều hãng xe chạy đua trang bị những mặt kính màn hình khổng lồ nhằm tạo vẻ hiện đại cho khoang lái. Tuy nhiên, việc lạm dụng giao diện cảm ứng đang vấp phải không ít phản ứng từ người tiêu dùng do thao tác phức tạp và dễ gây mất tập trung khi đang điều khiển phương tiện.

Trong các cuộc phỏng vấn gần đây, CEO Mercedes-Benz ông Ola Källenius đã thẳng thắn thừa nhận hãng có thời điểm ưu tiên công nghệ hơn sự thuận tiện thực tế của khách hàng. Theo vị lãnh đạo này, ngành công nghiệp ô tô đôi khi đã đi quá xa khi ứng dụng công nghệ chỉ để chạy theo xu hướng mà quên mất nhu cầu thao tác trực quan của người lái.

Thực tế, các mẫu xe cao cấp đời mới của hãng sở hữu hệ thống màn hình kính cong MBUX Hyperscreen kích thước lên tới 56 inch kéo dài hết bề mặt táp-lô. Dù mang lại cảm giác không gian công nghệ tương lai, thiết kế này cũng tạo ra không ít tranh luận. Nhiều khách hàng phản ánh rằng việc tích hợp quá nhiều chức năng vào màn hình khiến việc điều khiển khi xe đang di chuyển trở nên phiền phức, dễ mất tập trung và mặt kính cũng rất nhanh bám dấu vân tay.

Trước thực tế đó, hãng xe Đức đang tập trung cải thiện giao diện điều khiển với định hướng hệ thống phải đủ đơn giản để mọi người dùng đều có thể thao tác thuận lợi.

Một trong những bước đi thực tế là Mercedes đã đưa trở lại các nút điều khiển vật lý trực tiếp trên vô-lăng. Hãng dự kiến tiếp tục bổ sung thêm công tắc truyền thống tại những khu vực mà người lái phải tương tác thường xuyên trong quá trình vận hành.

Dù vậy, động thái này không đồng nghĩa với việc thương hiệu xứ Stuttgart từ bỏ các tấm kính hiển thị cỡ lớn. Hãng chưa xác định giới hạn về kích thước màn hình trên ô tô, đồng thời khẳng định các thiết kế trải dài từ cột này sang cột khác vẫn sẽ tiếp tục xuất hiện trên những dòng xe sang và xe điện sắp ra mắt.

Chiến lược hiện tại của hãng là để màn hình cảm ứng khổng lồ và các công tắc truyền thống cùng tồn tại trong một hệ sinh thái. Trong khi các tính năng giải trí được xử lý qua màn hình lớn, những chức năng cần phản ứng nhanh như điều hòa vẫn được vận hành qua nút xoay vật lý để đảm bảo sự an toàn và tiện lợi.

Không riêng gì Mercedes-Benz, nhiều nhà sản xuất ô tô khác cũng nhận ra những hạn chế của việc dồn mọi tính năng lên màn hình cảm ứng. Xu hướng khôi phục nút bấm vật lý đang dần trở lại trên diện rộng trong toàn ngành.

Bên cạnh nhu cầu thực tế từ thị trường, các quy định mới từ cơ quan quản lý cũng đóng vai trò định hình lại thiết kế khoang lái. Kể từ tháng 1 năm nay, chương trình đánh giá an toàn xe mới của châu Âu (Euro NCAP) đã áp dụng những tiêu chuẩn khắt khe hơn. Theo đó, các tính năng thiết yếu gồm đèn báo rẽ, đèn cảnh báo nguy hiểm, cần gạt nước, còi và hệ thống SOS bắt buộc phải có phương thức điều khiển vật lý độc lập thì xe mới đủ điều kiện đạt mức đánh giá an toàn cao nhất.

Những thay đổi này cho thấy thời kỳ quá tôn sùng màn hình cảm ứng đang dần đi đến hồi kết. Dù các dòng xe tương lai vẫn duy trì màn hình cỡ lớn làm điểm nhấn thiết kế, sự trở lại của các phím bấm cơ học được kỳ vọng sẽ mang lại sự cân bằng tốt hơn giữa trải nghiệm công nghệ và an toàn khi lái xe.

Phạm Tuấn