Tháng 1/2026 ghi nhận một thực tế trầm lắng đối với nhóm xe hạng A tại thị trường trong nước. Trái ngược hoàn toàn với không khí sôi động ở các phân khúc xe đa dụng (SUV/Crossover), nhu cầu dành cho xe đô thị cỡ nhỏ đang có dấu hiệu chững lại đáng kể. Sự sụt giảm này phản ánh áp lực cạnh tranh khốc liệt khi khách hàng ngày càng có nhiều lựa chọn thay thế trong cùng tầm giá.

Giữa bức tranh chung có phần ảm đạm đó, Hyundai Grand i10 nổi lên như một điểm sáng hiếm hoi. Với 364 xe được bàn giao tới tay khách hàng, mẫu xe từ Hàn Quốc đã thâu tóm gần 70% thị phần toàn phân khúc. Kết quả này một lần nữa chứng minh sức hút bền bỉ của Grand i10, vốn dựa trên sự cân bằng tối ưu giữa trang bị tiện nghi, không gian nội thất rộng rãi và chi phí vận hành kinh tế. Đây vẫn là lựa chọn ưu tiên hàng đầu của nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người kinh doanh dịch vụ vận tải đô thị.

Ở vị trí tiếp theo, Toyota Wigo ghi nhận mức doanh số 163 xe, đánh dấu sự sụt giảm khá sâu so với con số 232 xe của tháng cuối năm 2025. Trong khi đó, cái tên từng một thời vang bóng là Kia Morning hiện đã không còn xuất hiện trong báo cáo chi tiết của đơn vị phân phối. Sau khi chỉ đạt mức doanh số khiêm tốn 36 chiếc vào cuối năm ngoái, mẫu xe này đã bị gộp chung vào nhóm các dòng xe khác, cho thấy vị thế đang dần mờ nhạt của các dòng xe xăng truyền thống trước làn sóng mới.

Giới quan sát nhận định, sự "hạ nhiệt" của phân khúc xe hạng A đến từ hai gọng kìm chủ chốt. Đầu tiên là sự bùng nổ của xe điện cùng kích cỡ, điển hình là VinFast VF 5. Với lợi thế về ưu đãi thuế, chi phí vận hành cực thấp và xu hướng sống xanh, xe điện đang trực tiếp "hút" khách từ các dòng xe xăng. Thậm chí, sự xuất hiện của các dòng xe điện mini như VinFast VF 3 cũng tạo ra một phân khúc khách hàng mới nhờ tính nhỏ gọn đặc thù và giá bán dễ tiếp cận hơn hẳn.

Bên cạnh đó, áp lực còn đến từ các dòng xe gầm cao hạng B. Khi mặt bằng giá bán của phân khúc này ngày càng cạnh tranh, nhiều người dùng sẵn sàng chi thêm một khoản ngân sách không quá lớn để đổi lấy không gian rộng rãi và tầm nhìn thoáng đãng. Thực tế này buộc các hãng xe xăng còn lại trong phân khúc hạng A phải nhanh chóng điều chỉnh chiến lược giá bán và chương trình ưu đãi nếu muốn duy trì sức cạnh tranh trong suốt phần còn lại của năm 2026.

Phạm Tuấn