Động thái này được kỳ vọng sẽ giúp ba hãng tối ưu hóa chi phí sản xuất, nâng cao năng lực cạnh tranh và đẩy nhanh tiến độ phát triển dòng xe điều khiển bằng phần mềm (SDV) – vốn đang là xu hướng cốt lõi của tương lai.

Theo các nguồn tin từ Nikkei, mục tiêu trọng tâm của liên minh này là cùng nhau mua sắm các linh kiện quan trọng nhằm tăng cường chức năng cho xe nhưng vẫn đảm bảo mức giá cạnh tranh. Các bộ điều khiển đang được thảo luận không chỉ thuần túy là phần cứng mà còn chứa đựng các phần mềm nền tảng cho hệ thống thông tin tích hợp và tính năng tự động lái. Việc chuẩn hóa sẽ được áp dụng đồng bộ cho cả dòng xe hybrid và xe thuần điện (EV). Nếu các cuộc đàm phán diễn ra thuận lợi, những chiếc xe đầu tiên trang bị hệ thống ECU tiêu chuẩn hóa này dự kiến sẽ lăn bánh ra thị trường sớm nhất vào năm 2029.

Bên cạnh việc chia sẻ phần cứng, Honda và Nissan cũng đang mở rộng thảo luận sang việc chuẩn hóa hệ điều hành trên xe. Sự kết hợp giữa phần cứng đồng bộ và phần mềm thống nhất được đánh giá là chìa khóa vàng giúp các hãng xe Nhật Bản triển khai làn sóng SDV một cách hiệu quả và liền mạch hơn. Không dừng lại ở đó, bản thỏa thuận hợp tác lần này còn hướng tới mục tiêu sản xuất chung tại thị trường Bắc Mỹ. Trong đó, Nissan đang cân nhắc cung cấp dòng xe bán tải cho cả Honda và Mitsubishi, đồng thời ba bên cùng hướng tới việc hợp tác phát triển các dòng xe có kích thước lớn hơn.

Bước đi chiến lược này diễn ra trong bối cảnh cả ba nhà sản xuất Nhật Bản đang phải đối mặt với áp lực tài chính đè nặng và sự sụt giảm thị phần nghiêm trọng. Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, Honda lần đầu tiên ghi nhận khoản lỗ lịch sử kể từ khi niêm yết cổ phiếu với mức thâm hụt lên tới 423,9 tỷ yen (khoảng 2,62 tỷ USD). Tình hình của Nissan thậm chí còn ảm đạm hơn khi trải qua năm thứ hai liên tiếp thua lỗ nặng nề với khoản thâm hụt 533 tỷ yen. Những vấp ngã và sai lầm trong chiến lược phát triển xe điện được cho là nguyên nhân chính đẩy các ông lớn này vào thế khó.

Trước đó, mối quan hệ hợp tác giữa các bên từng trải qua nhiều thăng trầm. Honda và Nissan từng bắt tay nghiên cứu phần mềm nền tảng từ cuối năm 2023, thậm chí đã tiến tới đàm phán sáp nhập vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, thương vụ sáp nhập lịch sử đó đã đổ vỡ vào đầu năm 2025, buộc các bên phải thay đổi chiến lược sang hợp tác theo từng dự án cụ thể.

Với tổng sản lượng bán ra đạt 7,3 triệu xe trên toàn cầu trong năm tài chính 2025, việc hợp lực để mở rộng quy mô nguồn cung ứng và chuẩn hóa linh kiện được xem là chiếc phao cứu sinh duy nhất giúp liên minh Nhật Bản giảm thiểu chi phí. Đây là vũ khí chiến lược để họ trực tiếp đối đầu với sức ép khủng khiếp từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc và vị thế dẫn đầu trong công nghệ tự lái của Tesla hiện nay.

Xuân Hùng