Thông tin được công bố trong báo cáo gửi tới National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), cơ quan quản lý an toàn giao thông đường bộ của Mỹ.

Theo thông báo, các xe nằm trong diện triệu hồi thuộc đời 2017–2019, được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 16/5/2017 đến ngày 3/3/2019. Ford ước tính khoảng 1% số phương tiện trong diện triệu hồi có thể gặp phải lỗi này.

Để khắc phục, các đại lý của Ford sẽ thay thế thanh liên kết hệ thống treo phía sau bằng thiết kế cải tiến mới, với chi phí hoàn toàn miễn phí cho khách hàng. Thư thông báo tới chủ xe dự kiến được gửi đi từ ngày 9/3.

 Theo nhà sản xuất, thanh liên kết hệ thống treo phía sau là bộ phận quan trọng trong hệ thống treo, giúp duy trì góc đặt bánh xe chính xác và đảm bảo sự ổn định của xe khi vận hành. Nếu bộ phận này bị nứt hoặc gãy, khả năng điều khiển xe có thể bị suy giảm, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm.

Theo báo cáo, người lái xe có thể nhận thấy một số dấu hiệu cảnh báo như tiếng va đập phát ra từ phía sau xe, cảm giác điều khiển bất thường hoặc nhận thấy bánh sau bị lệch khỏi vị trí cân bằng.

 Được biết, trước đó Ford đã nhiều lần phải đối mặt với các sự cố liên quan đến thanh liên kết hệ thống treo của dòng Explorer trong nhiều năm qua. Từ tháng 6/2016, hãng đã triệu hồi một số xe Explorer đời 2014–2015 do mối hàn thanh liên kết hệ thống treo phía sau không đạt tiêu chuẩn và có thể bị gãy trong quá trình sử dụng.

Đến tháng 7/2021, Ford tiếp tục triệu hồi hơn 630.000 xe Explorer đời 2013–2017 do hiện tượng gãy thanh liên kết hệ thống treo bắt nguồn từ các khớp cầu trục ngang bị ăn mòn. Các khớp cầu này được ép vào moay-ơ bánh sau, khi bị kẹt có thể tạo áp lực lớn lên thanh thanh liên kết hệ thống treo, dẫn tới nứt gãy tại vị trí mối hàn.  Các linh kiện này được sản xuất bởi nhà cung cấp cấp một có trụ sở tại bang Michigan là Aludyne.

Phần lớn các trường hợp hư hỏng khi đó xảy ra tại những khu vực có khí hậu lạnh ở Mỹ và Canada, nơi thường sử dụng muối rải đường để chống đóng băng trong mùa đông. Việc tiếp xúc lâu dài với muối có thể khiến các bộ phận kim loại của hệ thống treo bị ăn mòn và rỉ sét.

Trong đợt triệu hồi năm 2021, Ford đã thay thế các khớp cầu ở moay-ơ bánh sau bằng thiết kế mới có khả năng chống ăn mòn tốt hơn do nhà cung cấp SAF-Holland sản xuất. Các mẫu Explorer được sản xuất sau tháng 9/2017 đã được trang bị sẵn linh kiện cải tiến này.

Theo báo cáo năm 2021, Ford chưa ghi nhận trường hợp khớp cầu bị kẹt hoặc ăn mòn trên những xe sử dụng linh kiện do SAF-Holland cung cấp.

Tuy nhiên, ngày 13/1/2026, NHTSA đã thông báo cho Ford về 5 phản ánh của chủ xe liên quan đến việc mất kiểm soát lái trên các xe Explorer đời 2018. Những xe này đều đã được trang bị khớp cầu cải tiến có khả năng chống ăn mòn tốt hơn.

Sau đó, ngày 20/1, nhóm đánh giá các vấn đề nghiêm trọng của Ford đã mở cuộc điều tra nội bộ. Quá trình rà soát nhanh chóng phát hiện tổng cộng 26 báo cáo về tình trạng gãy thanh liên kết hệ thống treo trên các xe Explorer sử dụng khớp cầu trục ngang do SAF-Holland sản xuất.

Theo báo cáo triệu hồi, Ford hiện vẫn chưa xác định được nguyên nhân gốc rễ của hiện tượng gãy thanh liên kết hệ thống treo. Tuy nhiên, một số phản ánh từ thực tế cho thấy khả năng khớp cầu trục ngang bị kẹt có thể tạo áp lực lớn lên thanh thanh liên kết hệ thống treo, tương tự cơ chế đã dẫn tới đợt triệu hồi năm 2021.

Dựa trên kết quả điều tra, Ủy ban rà soát kỹ thuật của Ford đã phê duyệt việc triển khai đợt triệu hồi vào ngày 13/2.

Tính đến ngày 20/2, Ford cho biết đã ghi nhận hai vụ tai nạn liên quan đến sự cố gãy thanh liên kết hệ thống treo. Trong cả hai trường hợp, xe đã va chạm với lan can hoặc rào chắn bên đường. Tuy vậy, hãng chưa ghi nhận trường hợp bị thương nào liên quan đến sự cố này.

Theo kế hoạch, các xe Explorer nằm trong diện triệu hồi sẽ được sửa chữa bằng cách thay thế thanh liên kết mới có thiết kế chắc chắn hơn, đồng thời có khả năng chịu lực tốt hơn trong trường hợp khớp cầu bị kẹt. Ford kỳ vọng giải pháp này sẽ giúp giảm nguy cơ hư hỏng và nâng cao độ an toàn cho phương tiện trong quá trình vận hành.   

 TH