Hai công ty BMW và Toyota đã ký một biên bản ghi nhớ hợp tác toàn diện trong lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu, loại xe chạy bằng hydro và không thải ra carbon dioxide (CO2). 

Trong thông cáo báo chí, Chủ tịch hội đồng quản trị của BMW Oliver Zipse cho biết: “Đây là một cột mốc trong lịch sử ôtô: xe chạy bằng pin nhiên liệu sản xuất hàng loạt đầu tiên được cung cấp bởi một nhà sản xuất cao cấp toàn cầu. Điều đó sẽ báo hiệu một kỷ nguyên nhu cầu đáng kể đối với xe điện chạy bằng pin nhiên liệu".

Trong khi đó, Chủ tịch Toyota - Koji Sato, phát biểu: “Chúng tôi sẽ đẩy nhanh nỗ lực cùng với BMW và các đối tác trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau để hiện thực hóa một tương lai mà năng lượng hydro hỗ trợ xã hội".

Cũng theo Toyota, xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) chạy bằng hydro có vai trò đặc biệt trong quá trình khử carbon của giao thông và nền kinh tế toàn cầu nói chung. Chúng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp lượng khí thải bằng không trên nhiều loại phương tiện giao thông đường bộ, từ xe ô tô chở khách như Mirai, đến xe tải, xe tải và xe buýt.

Trong hơn 30 năm, Toyota đã đầu tư đáng kể vào công nghệ pin nhiên liệu hàng đầu thế giới của mình. Thay vì sử dụng năng lượng từ điện được lưu trữ trong pin, xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) tạo ra điện thông qua phản ứng hóa học giữa hydro và oxy trong một ngăn xếp pin nhiên liệu. Đây là một quá trình dẫn đến lượng khí thải bằng không ngoại trừ nước. Việc nạp nhiên liệu cho bình hydro từ máy bơm mất chưa đầy năm phút. Khi đã lăn bánh trên đường, FCEV mang đến hành trình không phát thải, an toàn, tiện lợi và thú vị như trên một chiếc xe thông thường.

Còn về phía BMW, đây là hãng ủng hộ mạnh mẽ nhất công nghệ hydro trong số các nhà sản xuất ôtô Đức, và đã thử nghiệm một mẫu xe chạy hydro - iX5 Hydrogen, với phạm vi hoạt động 500 km và khả năng nạp nhiên liệu trong 3-4 phút.

Tập đoàn đang phát triển các nguyên mẫu dùng pin nhiên liệu cùng với xe điện chạy pin để phòng ngừa rủi ro khi đặt cược vào những xu hướng mới, tùy thuộc vào công nghệ "xanh" nào sẽ thống trị.

Xe pin nhiên liệu sử dụng môtơ điện giống xe điện, nhưng lấy năng lượng từ một khối pin nhiên liệu nơi hydro được phân tách bởi chất xúc tác để tạo ra điện.

Xe chạy bằng hydro có thể nạp nhiên liệu nhanh chóng và có phạm vi hoạt động rộng, nhưng ít nhà sản xuất ôtô đầu tư vào công nghệ này do chi phí cao và mạng lưới trạm nạp nhiên liệu hạn chế.

BMW và Toyota sẽ dựa vào hệ thống truyền động của BMW được cải tiến thông qua quá trình nghiên cứu xe điện để cùng nhau phát triển một hệ thống cho xe chạy bằng pin nhiên liệu tương đương với động cơ đốt trong của xe chạy bằng xăng.

 Mục đích là hạ giá xe chạy bằng pin nhiên liệu, vốn chậm phổ biến khiến giá xe vẫn ở mức cao. Toyota đã cho ra mắt xe chạy bằng pin nhiên liệu sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, Mirai, vào năm 2014. Nhưng hãng chỉ bán được khoảng 4.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu trên toàn thế giới trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2024 - chỉ bằng khoảng 3% số xe điện mà hãng bán ra.

Xe chạy bằng pin nhiên liệu có thể có giá hơn 7 triệu yen (49.000 USD). Pin nhiên liệu, sử dụng vật liệu đắt tiền như bạch kim và sợi carbon, chiếm 60% đến 70% chi phí sản xuất.

Con số này cao so với các con số tương đương của pin xe điện và động cơ đốt trong của xe chạy xăng - lần lượt là 30-40% và 10-20% khiến cho một công ty khó có thể giảm chi phí.

Hệ thống truyền động xe chạy bằng pin nhiên liệu mà hai công ty sẽ cùng nhau phát triển sẽ được sử dụng không chỉ trong xe BMW mà còn trong các mẫu xe Toyota trong tương lai. Các công ty đặt mục tiêu kiểm soát chi phí bằng cách chuẩn hóa các hệ thống và phụ tùng, cùng nhau mua vật liệu pin và thiết lập mạng lưới tái chế.

Trên thực tế, hai ông lớn ôtô thế giới đã hợp tác trong lĩnh vực xe chạy bằng pin nhiên liệu kể từ tháng 6/2012, nhưng nỗ lực chỉ giới hạn ở việc Toyota cung cấp linh kiện pin nhiên liệu cho xe thử nghiệm của BMW. Lần này, BMW đã tiếp cận Toyota để mở rộng quan hệ đối tác.

Hương Mi